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第125章 造船日常（第2页）

想要建好货物围护系统，也就意味着南江厂的焊接工人们需要掌握0.7毫米殷瓦钢板焊接技术，而由于0.7毫米厚度的殷瓦钢是承担不了一舱液货的重量的，它实在是太薄了，因而需要用绝缘箱来支撑，殷瓦钢需要和绝缘箱紧密贴合在一起。

除此之外，殷瓦钢自身的建造难度也相当大，在当下这个时代，买自然是最合适的选择。

不过自LNG船这个项目筹备之初，南江厂上下就意识到，被卡脖子的技术早已超出了预期，这一艘船的建造如果全依赖进口的话，只会对南江厂自身的发展产生不利的影响。

可以说，从决定发展出口船开始，南江厂给自身的定位就不是配件安装厂。

难关是要一点一点被攻克的。

只不过写在报纸和相关报道上的，是“南江造船厂又攻关了XXX技术”，在普通人看来，这或许相当简单，毫无难度，可实际上，仅是制造殷瓦钢一项，其中技术与生产的配合就相当令人瞩目。

林叙不得不佩服厂领导的决断——项目启动伊始，厂领导就果断决定，南江厂要有独立生产殷瓦钢的能力。

可以说，在LNG船建造过程中，殷瓦钢是最基础的，如果这一点都受制于人的话，就根本不会有所谓的“独立”生产。

而为了攻克这一技术，材料领域的专家们、结构方面的专家们……所有人联合起来发表想法，找问题、找解决措施，耗费了大量的时间和精力。

在启动研发之前，哪怕是在南江厂内部，都没有多少人认为厂里能成功把殷瓦钢生产出来，殷瓦钢蕴含的技术难度太高，是相当精细的一种材料——就目前而言，国内研发生产的高精尖材料，都会给人留下粗糙的印象。

可殷瓦钢偏偏被生产出来了。

收到这个消息的一瞬间，林叙同样觉得热血沸腾。

他在南江厂这几年，见证的不仅是越来越多的海外订单，还有南江厂在技术上的一点点突破。

林叙很受厂领导看重，因为领导们觉得他胆子大，敢于突破和创新，但在林叙看来，厂里的种种突破都离不开技术员们和工人师傅们的奋斗。

哪怕平时有龃龉，也有很多不负责任的人，可绝大多数员工心里都期盼着南江厂越来越好t??。

事实上，南江厂也有往这个方向发展的趋势，订单越接越多，也开始往高端船型突破。

在这个倒闭潮和下岗潮渐渐到来的时代，南江厂至少是稳定的，不会莫名其妙就发一笔遣散费让人回家。

在殷瓦钢成功生产出来之后，它的焊接也是一大难点——南江厂经验最丰富的工人师傅，那些自身技术高超、有实力带徒弟的大师傅们，对殷瓦钢的焊接都并不熟悉。

首先是殷瓦钢的焊接长度长，有100多千米，其次是要对电流有精确的控制，稍稍控制不好，要么焊不透，要么会被焊穿，除此之外，殷瓦钢要比一般材料娇贵无数倍，沾上一点汗液就会生锈，在焊接完成之后，还要接受最严苛的检查，因为一旦焊接不到位、存在气孔，就极有可能引起泄漏，进而导致爆炸。

林叙刚开始负责焊接指导的时候，工人师傅们和他开玩笑，说自己这辈子都没这么细致过。

旁人都觉得搞焊接是硬邦邦的辛苦活，靠一身蛮力就能做好，然而，只有亲身体验过、造过高附加值船的师傅们才知道，这其实是门绣花手艺，既要胆大，又要心细，还要手脚灵活，粗枝大叶的人根本干不来。